“跟航母相比，靠泊我们这里的集装箱运输船，有的大很多。”
中远海公司一艘8万吨级的货轮“新太仓”号，日前停靠福州港江阴港区集装箱码头。在大型机械臂的不断挥舞下，船上2216个标准集装箱货柜紧张有序地装卸至后方物流区。
强健是江阴港集装箱码头管理方——福港集箱总经理助理，他说，一艘中型航母，排水量为3万到6万吨，大型也就6万至10万吨，而一艘运载集装箱的货轮，动辄10万吨以上，大的20万吨以上，类似8万吨的“新太仓”，是很普通的运输船只。
福州港江阴港区集装箱码头。（无人机拍摄）叶义斌/摄
在江阴港区集装箱码头，大型船只频繁靠泊装卸的场景，每天都在上演。它们将产自世界各地的物品运来，或把“中国制造”输送到世界各地，在一进一出、一吞一吐之间，维系着国与国、地区与地区的贸易往来。
福州，临海而建，依海而兴。不久前召开的全市产业发展促进大会提出，全力建设“海上福州”，拓展产业发展新空间、抢占高质量发展战略要地、寻找交流合作新机遇。加快以江阴港区为代表的沿海深水大港建设，是其中的重要环节。
集装箱吞吐量连年攀升
今年前5个月，江阴港区完成集装箱吞吐量约76万标箱，平均每天完成约5000标箱的装卸量，在国际贸易形势复杂多变的情况下，同比继续实现增长。在此之前，江阴港区集装箱吞吐量已多年保持两位数增长，成为全省最大单体连片经营集装箱港区。
在福州港，集装箱进出口主要集中于江阴港区和马尾青州港区。其中，江阴港区去年吞吐量达182.7万标箱，占据福州港的“半壁江山”；青州港区约130万标箱。
“江阴港区是天然良港，平常风力小，非常适合集装箱作业。”强健介绍，港区最大优势，是拥有360米宽、全天候双向通航的主航道，且航道水深达16.2米，非常适合大型船舶进出和停靠。另外，福清江阴地处福建中部，辐射范围广，区位优势明显，极有利于航线开辟、港口发展。
就在今年5月，万海航运有限公司马尼拉航线“亿春”号轮靠泊江阴港区，成为继4月开通万海航运东南亚航线后，江阴港区年内新增的第二条“海丝”航线。
目前，江阴集装箱码头共经营8个泊位，岸线总长2623米，设计年吞吐能力可达300万标箱。今年1月至5月，江阴港区新增5条内贸航线、2条外贸“海丝”航线，航线总数已达53条，其中外贸航线24条、内贸航线29条，共有6条航线入选“丝路海运”冠名航线。
“江阴港不仅具备独特的自然条件优势，江阴铁路支线也为港口拓展腹地运输贸易提供了基础条件。去年7月，装载着30个集装箱的江阴港—成都海铁联运班列首发，标志着福州港海铁联运西向大动脉正式打通。目前，通过江阴港和铁路支线运输的货物已遍及湖南、江西、四川等省。”福州江阴港城经济区经济发展处副处长严小兵介绍，江阴港海铁联运集装箱年到发量从2014年的80标箱猛增至2018年的4万标箱，今年有望达到5万标箱。
市海上办负责人介绍，随着干散货运逐步集装箱化，未来我市将本着“发挥优势、集中资源、错位发展”原则，加大港口整合力度，推进闽江口内港区外贸集装箱航线下移，着力做大做强江阴港区，争取早日开通中欧（福州）班列，力争2019年江阴港区集装箱吞吐量突破250万标箱，把江阴港区打造为“海丝”核心区的战略支点港口和国际深水大港。
千亿临港产业借势崛起
6月17日，2艘分别来自印度和我国海南的大型化工产品运输船，停靠在江阴港区中江化工码头（12#码头）。船上满载的3000吨丙烯原料通过4公里长的专用管廊，直接输送到码头后方的中景石化科技园内，用于加工生产塑料颗粒和塑料薄膜。
“我们生产的聚丙烯薄膜，占据国内25%的市场份额，每天都需要消耗丙烯原料3000吨。”福建中景石化有限公司副总经理黄健伟表示，以前码头还未启用时，光从外地拉这些原料，每天就要用100多辆槽罐车，成本很高，路上也不安全。
2年前，公司投建的中江化工码头启用，从此每天只需一两艘船只运输，就能满足原料需求。
“不但安全性提高，每天还可以节约100万元运输费。”黄健伟介绍，中江化工码头的建设，让中景石化步入跨越式发展时期。如今，已经有3个泊位投入使用，可停靠5万吨级轮船，另有2个泊位正加快建设。依托深水码头，后方已建成6台3000吨级丙烯罐区、2台10万吨级低温丙烷罐区，预计8月投入使用，将极大增加园区的原料储备能力；借助低温罐区，企业未来还将利用丙烷生产液化石油气，再通过深水码头向全国各地乃至其他国家进行供应。
黄健伟表示，预计到2022年，仅中景石化科技园就能实现500亿元至600亿元的产值；到2025年，向1000亿元产值冲刺。
我市正借助深水大港建设，打造江阴工业区化工新材料专区、罗源湾南岸可门临港产业基地、罗源湾北岸冶金建材产业基地、环松下港区粮油肉类加工产业基地等4个千亿临港产业基地。
智能化程度不断提升
我市港口基础设施建设正进一步加快。据福州港口管理局港航运行处工作人员陈昕洁介绍，福州市港口由江阴港区、松下港区、闽江口内（青州）港区、罗源湾港区组成，至2018年底，已建沿海码头泊位共121个，泊位总通过能力12685万吨（集装箱251万标箱），其中万吨级以上泊位47个，5万吨级以上泊位22个，10万吨级以上泊位17个；2019年，续建项目10个，计划投资19.1亿元。港口建设呈现多点开花，整体推进的良好局面。
福州港迈向国际化的同时，不断提升智能化水平。5月5日起，马尾青州集装箱码头全面实现闸口设备交接单无纸化，闸口打单时间由原先平均每箱约2分钟提高到约30秒，操作准确性也大幅提高，同时降低了拖车公司的成本。
今年，江阴港区上线了智能理货系统，实现船边理货无人化、智能化。4月，该港区还上线省内首个5G“智慧港口”平台，为码头、船公司、船舶代理、客户、堆场、物流公司等港口物流参与方提供更便捷更及时的服务。这一平台，采用既关注整体又兼顾局部的大范围立体监控模式，通过港区实时全景视频，实现最先进的AR实景作战指挥。
借助5G高带宽的特性，未来港区可在现有的AR平台上导入流动机械、转运车辆、人员等携带的移动设备拍摄的实时高清图像，实现生产指挥的进一步精细化，并为实现自动驾驶、远程操控、主动预警、智能安防等奠定基础，有助于全面提升港区自动化、智能化水平。
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